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[3426]

【北神餃子】いま問う「電車特定区間」のココロ(中編)

列車 大阪府内 西神 西明石 片町線 稲毛海岸駅 中心駅 国鉄本社 埼玉県内


【兵庫県】西神・山手線「県庁前駅」で「電車特定区間」を読み解く(鳳)
【町田エリア】「東京の電車特定区間」を読み解くココロミ(試)
東京都港湾局「大島空港」で「電車特定区間」を読み解く(某)
千葉県「千葉県庁立体駐車場」で「電車特定区間」を読み解く(車)


 前編([3424])の続きです。


 [3419]の補足として、「電車特定区間」(1984年4月)をあらためて読み解くことを試みます。

 前編([3424])では、東京よりもシンプルな大阪の「電車特定区間」を読み解きながら、東京と大阪に共通する「電車特定区間」設定の理屈(条件や根拠)を探ります。特に片町線(学研都市線)に着目し、東京の京葉線との比較を試みます。

 中編([3426])では、新幹線の駅と県庁所在地、それに貨物線を除く複々線化区間という観点から「電車特定区間」に迫ります。また、東京都および千葉県における「電車特定区間」について、「大島空港」「調布飛行場」「千葉県庁立体駐車場」を含めて深めます。

 後編([3421])では、主に1970年ごろの国会会議録を検索し、現在の「電車特定区間」の設定につながる事案や議論などの発掘を試みます。また、現在のJRが定める「旅客営業規則」から「特定都区市内にある駅」「中心駅」などの項目にも注目しながら、「電車特定区間」が、鉄道事業者と利用者の間での便宜的な取り決め(約款)に過ぎないことを再確認します。

 この一連の記事では、「電車特定区間」について理解することはさることながら、興に任せての…いえ、Googleストリートビューの画像やYouTubeの映像も参照して臨場感を高めながら、「電車特定区間」の全域にわたって具体的なイメージを持つことを目指します。


☆【兵庫県】西神・山手線「県庁前駅」で「電車特定区間」を読み解く(鳳)


 そもそも「西神・山手線」が読めなくて困りました。恐縮です。

・ウィキペディア「北神線」
 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E7%A5%9E%E6%80%A5%E8%A1%8C%E9%9B%BB%E9%89%84%E5%8C%97%E7%A5%9E%E7%B7%9A

 > 谷上駅付近を除く全線が六甲山地を貫く全長7,276mの「北神トンネル」となっている。
 > 山陽新幹線新神戸駅の直下を掘ることになり、国鉄から「構造計算上、新幹線新神戸駅を2mm以上沈下させてはいけない」という厳しい条件を課せられた工事でもあった。
 > 北神線ではワンマン運転を行っている

・Google Earth 「谷上駅」付近(西南西から俯瞰)
 https://goo.gl/maps/XJyS65PHgGA2

・北神急行電鉄「谷上駅構内案内図」のイメージです
 http://www.hokushinkyuko.co.jp/pic/tanigamikounai.jpg

 > 昼間の時間帯はホームtoホームでの乗換
 > (階段を降りずに乗換)ができます。

 > ロッジ谷上
 > 北神餃子

・Google ストリートビュー 「すずらんエクセル」さん並び「ダイエー鈴蘭台店」横ほか
 https://goo.gl/maps/t4VbyZqMLVr
 https://goo.gl/maps/ZgA4itLYzcp
 https://goo.gl/maps/APzZys1LWcq
 https://goo.gl/maps/yU4ncXNfmzF2
 https://goo.gl/maps/u4a1JExhhf92

 うーん。

・Google ストリートビュー 「北神トンネル」上部ならびに「谷上駅」「北神餃子 谷上本店」付近
 https://goo.gl/maps/gFrnR52ktRm
 https://goo.gl/maps/eD9MqwrD1vw
 https://goo.gl/maps/DQCbCXEG3Es
 https://goo.gl/maps/aijamdL9auo
 https://goo.gl/maps/dkGzukv9JTN2
 https://goo.gl/maps/Heurj8BNNCw
 https://goo.gl/maps/vCCG37XQ88k
 https://goo.gl/maps/GnM97MPFWk92
 https://goo.gl/maps/5cyoyiRQmtD2
 https://goo.gl/maps/vuVw5GtqUpv

 うーん。北神線は、▼ぜんぶトンネルでつまらない(もしくはコワい)、▼きっぷの買いかたがわからない(正しく買えば適切な割引があるが、わからないといってバラバラに買うと高い!)、▼新幹線に乗るときの電車でしょ(事実上の『新神戸駅谷上口!』のようなものでしょ=西神中央なんて知らん&『新神戸止まり!』だとの誤解すらあるのではないか)、▼鈴蘭台で途中下車したい! …がために北神線は敬遠されるのかもですよ。運賃の問題ではなさそうだと想像してみましたが、とりあえず「電車特定区間」とは無関係ですので、あしからず。

・(個人のブログほか)「北神餃子」のイメージです
 http://blog-imgs-64.fc2.com/j/i/r/jirokayo/20140820235614095.jpg
 http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/43/87482bda62f6425aca3e67eb2bc1cf17.jpg
 https://tabelog.ssl.k-img.com/restaurant/images/Rvw/22485/640x640_rect_22485480.jpg

 > ラーメン
 > 有馬六甲ルート名物
 > お持ち帰り・発送OK!
 > 喫煙OK!

 > オリオンビール
 > 生ビール(中ジョッキ)300円
 > 地域最安級 安い!
 > 本日の一品も300円 全部で900円

 > ディナー営業時間帯のお願い
 > ★代金は前払い&キャッシュ・オン(ご注文の都度に精算)になります。

※とっても「公団のにおい!」…もっといえば「まるで新幹線の駅であるかのようなにおい!」のする公衆電話コーナー(当地に出張を命ぜられつつからの、ちょっとこみいった用件で急きょ、本社にお伺いのほうなど…明るい照明でメモができるぞう)が設えられているようすが見えます。北神急行電鉄としての社員食堂は(谷上駅には)ないのだけれど、ここでラーメンならびにライスのほうなどズズっといけますよ。そんな空気が漂います。ええ、ライスもズズっとですね(略)それが何か?

・阪急アドエージェンシー「北神餃子 谷上本店」
 https://www.tokk-mall.com/tokk/goods/list.html?cid=KB027

 > 幻の沖縄黒豚「あぐー」BBQファミリーセット(約5〜10人前)
 > 沖縄・宮古島産 完熟マンゴー1kg(3〜4玉)
 > 雪塩あぐー餃子 8人前セット
 > 沖縄ラーメン 10人前セット

・時間の関係で「松岡正剛の千夜千冊」より「1541夜」(2014年4月15日)にて「作務衣で腕組み」をご覧いただきまして説明と代えさせていただきたいと思いますがよろしかったでしょうか付近
 http://1000ya.isis.ne.jp/1541.html

・Google ストリートビュー 「JR神戸」前
 https://goo.gl/maps/RxMRURmxTzu

・同 西神・山手線「県庁前駅」前
 https://goo.gl/maps/34UvJbvTT262
 https://goo.gl/maps/JFT9Z9yR6D92

・同 「電車特定区間の駅としての西明石駅」付近
 https://goo.gl/maps/YqaYSyF9dEz

 複々線化区間が兵庫県の県庁所在地(駅としては神戸駅)を越えて西明石までであることが先にあるので、それより手前のことを説明しなくていいかといって、いいえ、兵庫県内の新幹線の駅としては▼新神戸、▼西明石の2駅があるわけではございますが、新神戸駅では在来線との乗り換えがないため、兵庫県内での県庁所在地から新幹線の駅までの国鉄(現在のJR)としてのアクセスとして神戸−西明石間が電車特定区間に設定されるとの理屈がありそうだと思えてきそうです。

※いや〜、東京の東海道線も小田原まで複々線じゃないですかぁ。…いやいやいや、「貨物線」が並走しているだけだから「電車特定区間」にしなくていいんだと…ゲフンゲフン。なるほど、貨物線だというイイワケが立たなくなりそうな「方向別複々線!」だなんて、とんでもない!

・ウィキペディア「Special Rapid Service」としての「新快速」
 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%BF%AB%E9%80%9F#.E6.9D.B1.E6.B5.B7.E9.81.93.E6.9C.AC.E7.B7.9A.E3.83.BB.E5.B1.B1.E9.99.BD.E6.9C.AC.E7.B7.9A

 > 同様の性格の列車は、既に首都圏の中央線でも「特別快速」として運転されていた。当初、大阪鉄道管理局はこれに倣って「特別快速」という名称で国鉄本社の許可も得ていたが、運転開始の直前に「フレッシュさを出したい」という理由で「新快速」という呼称に改めた。
 > 英語案内表記については、1990年代途中までは「新快速」を直訳した "New Rapid Service" であったが(略)「特別快速」を意味する "Special Rapid Service" に変更されている。

 ここでいう「国鉄本社」にあたる(JRグループ内での意思決定や事実上の「総裁達」[3108]相当の「達」を発することのできる)ソレ、いまはどこにあるんでしょうねぇ。『謎』です。「通達行政」については[3391],[3401]も参照。

・Google ストリートビュー 「おおとりウイングス」前(「鳳駅下り交差点」付近)ならびに「きなこだんご」「東羽衣駅」(高石市)付近
 https://goo.gl/maps/YUAKW6nMyA72
 https://goo.gl/maps/StesVFBq6Zy
 https://goo.gl/maps/CL6zJ3VV5r52

 阪和線の鳳−東羽衣間の支線は大阪府内ですから「電車特定区間」となる一方、和田岬線は兵庫県内の支線(大阪環状線内から兵庫県庁への経路とならない区間かつ兵庫県庁から新幹線の駅への経路とならない区間)ですから「電車特定区間」にはならないとの理屈がありそうだとわかります。

※高石市については[3406]も参照。鳳駅って、新検見川っぽくないですか? …なぜに新検見川だし!(恐縮です。)

・同 「鳳駅」からの「なぜに新検見川だし!」のイメージです
 https://goo.gl/maps/7L1vxVbV8bs
 https://goo.gl/maps/vq8LVnVU8Bk
 https://goo.gl/maps/jngcgFc2imA2
 https://goo.gl/maps/E4WksDDugV72
 https://goo.gl/maps/c5qYaZFj3yv

※年代が近いと工法や建材が共通していてですね(略)。


☆【町田エリア】「東京の電車特定区間」を読み解くココロミ(試)


 ここまで、「大阪の電車特定区間」と見比べることで「東京の電車特定区間」というものがわかってくるような錯覚に包まれてまいりました。

 …といって、いわゆる『町田エリア』はむずかしいですぞ。

・Google ストリートビュー 「町田エリア」付近
 https://goo.gl/maps/9syReCLJEcM2
 https://goo.gl/maps/GYBGeD9Swy42
 https://goo.gl/maps/N9YhZzDAMsj

 小田急線になぜ「あさぎり」が走るような関係があるのかといって、国鉄の鉄道電話が小田急線に沿って敷かれていても不思議ではないとすら錯覚できるかもですよ。(まったく錯覚です。)

 横浜線が全線で電車特定区間である理屈としては、▼八王子−町田(−成瀬)間を電車特定区間とする理屈と、▼(横浜−)東神奈川−新横浜間を電車特定区間とする理屈(※)と、さらに▼新横浜−長津田(−成瀬)間を電車特定区間とする理屈とに分解できそうな錯覚がしてきます。(あくまで錯覚です。)いえいえいえ、▼八王子−相原間を電車特定区間とする理屈と▼相原−橋本間を電車特定区間とする理屈は、これまた別物かもですよ。本当でしょうか。

※神奈川県内で県庁所在地から新幹線へのアクセス(⇔全国から神奈川県庁へ詣でる人のためのソレ)は新横浜だといって、小田原や熱海は知らないよと…ぎゃふん。埼玉県内ではすべて大宮だといって、大宮より北はいっさい知らないよと…もあぎゃふん。

・ウィキペディア「あさぎり」
 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%82%E3%81%95%E3%81%8E%E3%82%8A_(%E5%88%97%E8%BB%8A)

 > 1955年に小田急から日本国有鉄道(国鉄)御殿場線への直通列車として、新宿駅と御殿場駅を結ぶ特別準急2往復の運行が開始されたのが始まりである。1959年には4往復に増発されたが、御殿場線の電化と同時に、それまで4種類あった愛称を「あさぎり」に統一し、同年10月には列車種別も連絡急行に変更された。
 > 御殿場線では1989年に富士岡駅と岩波駅に行き違い施設が新設された

※どこからどこまでが国鉄としてのソレであるかといって、完成したのが民営化後でも、ここまでは国鉄かなぁとの感触がしてきそうですよ。本当でしょうか。なお、国鉄の発足は1949年6月1日だということです。

・「JR電話」の用例です
 http://www.mlit.go.jp/common/000998461.pdf

 > 東京メトロ
 > 早期運転再開のためには、他の鉄道事業者との連携が重要であり、このため、鉄道事業者間で密に連絡がとれるよう、専用の連絡用通信設備(JR電話)を整備した。

 (新宿駅に乗り入れる各社局など)事実上、JR電話の交換網を通じて、JRグループ外のカイシャ同士も「密に連絡」なされているのではないかと期待するところであります。(あくまで期待です。)


☆東京都港湾局「大島空港」で「電車特定区間」を読み解く(某)


 このあたり、▼東京では「都区内」の外は「東京都内(とう嶼部を除く)」、▼大阪では「大阪市内」の外は「大阪府内」といって、すんなり理解できそうです。これ以外には行政上、何の区割りもなされていないので、仮に国鉄(現在のJR)が「23区と隣接する市町村のみ」「大阪市と隣接する市町村のみ」とすることは、きわめて越権的で恣意的な判断だといってシダンされることとなりましょう。また、その後のJRとしても、市町村合併があるたびに電車特定区間を外側へ拡げなければならなくなる(より多く運賃を割り引きしなくてはならなくなる⇒収支の計画が狂う)とも懸念されましょう。めったなことでは変わらないと思われる都道府県の区割りや県庁所在地に依拠した理屈にすると具合がよいとわかります。

※仮に、東京都大島町との交通について、東京都内で完結せねばならないということがなければ、静岡県内の伊東・熱海との間で高速・大量の交通を実現し、旅客や小包・郵便などについては熱海で新幹線だというソレも、ありえなくはないわけです。そのために、伊東線および伊東−伊豆大島間の航路まで含めて『電車特定区間!』だと…ぎゃふん。大島町まで鉄道として最も合理的な経路としては、航路が最短となる伊東まで迂回することも…もっとぎゃふん。航路が短ければ短いほど、天候の影響は最小化でき(≒天候が回復すれば速やかに運航を再開でき)、東京湾や羽田空港周辺の空域を通らないのであれば、定期便として夜間も運航できるのではないかなどと…えーっ。翻って、空港や高速船などの高コストな交通を賄うためにこそ大島町などが東京都に組み入れられているのだと理解できましょう。

・Google ストリートビュー 「大島空港」「調布飛行場バス停」前
 https://goo.gl/maps/jm8rRXGmzNw
 https://goo.gl/maps/HERR9LqJUw22

・東京都港湾局「大島空港」
 http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/rito/tmg-airport/oshima/
 http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/rito/tmg-airport/chofu/koutuu/chofuaccess.png

 こう、東京都として確かに大島町から調布市までの交通は確保なさって…でも、その後の交通との接続がアレで、という印象にございます。

・新中央航空「運航路線」のイメージです
 https://www.central-air.co.jp/route.html
 https://www.central-air.co.jp/images/map.jpg

 > 巡航速度 355 km/h ※
 > 最大航続距離 2.485 km ※
 > ※ 搭乗人数・貨物重量・気象条件により変動があります。

※あくまでいまとなっては、待ち時間(≒便数)も考慮に入れての旅行時間としては、熱海から新幹線というほうが速いかもですよ。東海道新幹線の大規模改修にあわせ、神奈川県内で最高速度を東北新幹線並み(320km/h)に引き上げられるよう沿線の防音工事などなされるほうが、合理的なのかもですよ。本当でしょうか。

 > 島民割引
 > 片道運賃
 > 調布 - 大島
 > 10.200 円

※「10.200 円」は原文ママ。

・東邦航空「東京愛らんどシャトル」
 http://www.tohoair.co.jp/shuttle/index.html

 > 東京愛らんどシャトルは東京の島々を結ぶヘリコミューターです。
 > 毎日運航しております。

・日本経済新聞「JR東海、新幹線の大規模改修5年前倒し 工費3600億円圧縮」(2013年1月29日)
 http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD290HP_Z20C13A1TJ1000/

 > 改修中の営業運転への影響は早朝の徐行運転などにとどめる。従来計画では大規模な工事が1カ所で行われるたびに、1〜2日間の全面運休が必要と見込まれていた。

・Google ストリートビュー 「(幹)熱海駅」付近
 https://goo.gl/maps/vvdpXGwnPFK2
 https://goo.gl/maps/Yd3dNLX3o6G2
 https://goo.gl/maps/nve6WJb4m8p


☆千葉県「千葉県庁立体駐車場」で「電車特定区間」を読み解く(車)


 千葉はむずかしいですぞ。

・Google ストリートビュー 「千葉県庁立体駐車場」前
 https://goo.gl/maps/VjzgQDe72cT2

 こう、(駅と県庁の直線距離で見て)本千葉駅が県庁の最寄り駅ではありますが、仮に「東京から見て千葉県庁を行き過ぎない区間で、最も千葉県庁に近い駅」とでも定義すれば、千葉駅ならびに千葉みなと駅までにすればいいのだとわかります。(まったく勝手な決めつけです。)

・同 京葉線「寒川新駅」付近(推定)
 https://goo.gl/maps/KahtxbjVTa52

 「東京から見て千葉県庁を行き過ぎない区間」といって、あっ…「寒川新駅」は「素」で行き過ぎちゃってますよぉ。やだなぁ。翻って、「幸町新駅」は何も問われずあたりまえのように「電車特定区間の駅」になって「駅ナンバリング」のほうなどたいへんなことになりながら、「寒川新駅」は電車特定区間にならないといって、(東京からも内房・外房からも)各駅停車が『千葉みなと止まり』となるような運行になりつつ、『快速列車!』は寒川新駅を通過するんだといって、こう、本千葉や東千葉のように不便な印象が出てしまうかもですよ。(⇒快速列車も停まるとなると、快速列車の表定速度が下がりますぞ、の意。)「寒川新駅」といって、あたかも「稲毛海岸駅」や「検見川浜駅」のような利便性が自動的に実現されるなどと考えてはいけないとわかります。(あくまで外形的な類推です。)

※幸町については[3422]も参照。


 後編([3421])に続きます。


この記事のURL https://neorail.jp/forum/?3426


(約8000字)

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