【北神餃子】いま問う「電車特定区間」のココロ（中編）

・【兵庫県】西神・山手線「県庁前駅」で「電車特定区間」を読み解く（鳳）
・【町田エリア】「東京の電車特定区間」を読み解くココロミ（試）
・東京都港湾局「大島空港」で「電車特定区間」を読み解く（某）
・千葉県「千葉県庁立体駐車場」で「電車特定区間」を読み解く（車）

　前編（[3424]）の続きです。

　[3419]の補足として、「電車特定区間」（1984年4月）をあらためて読み解くことを試みます。

　前編（[3424]）では、東京よりもシンプルな大阪の「電車特定区間」を読み解きながら、東京と大阪に共通する「電車特定区間」設定の理屈（条件や根拠）を探ります。特に片町線（学研都市線）に着目し、東京の京葉線との比較を試みます。

　中編（[3426]）では、新幹線の駅と県庁所在地、それに貨物線を除く複々線化区間という観点から「電車特定区間」に迫ります。また、東京都および千葉県における「電車特定区間」について、「大島空港」「調布飛行場」「千葉県庁立体駐車場」を含めて深めます。

　後編（[3421]）では、主に1970年ごろの国会会議録を検索し、現在の「電車特定区間」の設定につながる事案や議論などの発掘を試みます。また、現在のJRが定める「旅客営業規則」から「特定都区市内にある駅」「中心駅」などの項目にも注目しながら、「電車特定区間」が、鉄道事業者と利用者の間での便宜的な取り決め（約款）に過ぎないことを再確認します。

　この一連の記事では、「電車特定区間」について理解することはさることながら、興に任せての…いえ、Googleストリートビューの画像やYouTubeの映像も参照して臨場感を高めながら、「電車特定区間」の全域にわたって具体的なイメージを持つことを目指します。