E259系にスノープロウがつく日（仮） tht - 2018/2/24

特別車 Boso 相模線専用 行楽 北海道高速鉄道開発 制輪子 会津線 ニューデイズ

> 設計最高速度 140km/h。> 設計最高速度 140km/h。> 最高運転速度は140km/であるが、設計最高速度は青函ATCの照査速度を考慮して145km/hとした。

「京大型カード」はいかにして「KJ法」になってしまったのか（談） tht - 2017/8/24

エコノミスト 路地裏 マインドマップ 上野センセイ スケッチブック 小指 竹内 数量化理論

材質や形状に改良が重ねられた現在のフライングディスクの飛行性能は、最長飛距離「263.2m」、最高時速「時速140km」、最長滞空時間「16.72秒」とギネスブックに認定されるほど優れたものとなっています。

【列車制御システム】嵯峨野線と「笹子トンネル」それに「関門トンネル」で「青函トンネル」を読み解く【すれ違い】 tht - 2016/10/31

在線管理装置 エラー訂正 列車風 中京 MUE CRC 地上装置 避難経路

そして、260km/hから140km/hへの減速を、一瞬の遅れもなく行えなければならないといって、「新しい最新式！」のデジタルATCが古式ゆかしくチーンといってもいいのかもですが、ここはやはり、それなりにATOされていってほしいかなぁとも思われてきそうです。

【田沢湖線】短絡トンネルで「輸送障害の解消」、JR東日本が検討 tht - 2018/6/1

東海道開発線 可動式 25kV 220km 田沢湖線 期成同盟会 御殿場 構体

> 単線トンネルでの気圧変動が車体に及ぼすダメージが経年とともに顕在化する恐れがあったため、北越急行自らの判断でさらなる技術的な検討を待ってから実際の160km/h運転を開始することにとし、当初の特急列車の最高速度は140km/hとされた。

【根岸線・高島線】ATACSの導入時期、確定せず？ ホームドア整備にも遅れか tht - 2016/12/18

絶対停止 運転方式 福笑 駅探 浜川崎 カートレイン 関内 省令

> 260km/hから140km/hへの減速を、一瞬の遅れもなく行えなければならないといって、「新しい最新式！」のデジタルATCが古式ゆかしくチーンといってもいいのかもですが、ここはやはり、それなりにATOされていってほしいかなぁとも思われてきそうです。

【A9・Exp.】速度制限「105」「120」「70」だけで行こう tht - 2020/6/5

高架建設 中通 子式 米国余剰農産物見返資金 嵯峨野線 新幹線誘致 京都駅 段重

「わからない」が「つまらない」に変わる2秒前。また1人「A列車で行こう つまらない」のフレンズを増やしてしまった。・本日の「105」「120」「70」になります。・（現実の）トンネルの出入りには風圧の問題がございます。

【A9V6】ぐぬぬないまこそ「ペーパープロトタイピング」が必要な時期（談） tht - 2019/11/1

ペーパープロトタイピング サポート窓口 モーダル 極上 再加速 子式 径間 智頭急行

「140km/h」で設計して、そこから「-15」という速度制限だろうと邪推してみるテスト。