いま問う「約225分」のココロ（談） tht - 2016/11/5

総重量 文化財行政 地下鉄成増駅 取材相手 ソウデスネ 代数 ブライダル アスペクト ハロウィーン

railf.jpに頻出する（＝投稿者ならびに編集者がニュースバリューを認める）「初めて」「最後の」『長野でCBTC！』などは、よくわからないなぁ。> CBTC：Communication Based Train Controlの略。

新訂よくわからないはなし tht - 2017/6/14

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> JRでいう「幅広車両」にこだわるとしますと、東葉高速線の土木構造物はJR線相当の建築限界で建設されているとみられますので、信号機や架線柱などの一部、ケーブルなどの大がかりな移設が必要にはなるとみられますが（とはいえCBTCへの置き換えや空間波デジタル列車無線への移行において、もともと必要となる工事であります）、JR線の幅広車両の直通も可能とみられます。

どうなる千葉駅（10） 10番線から「JR成田湯川」行き？ 成田エクスプレスに贈る“花道”を探る tht - 2017/7/25

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成田湯川の1つ先、2つ先の駅の利用者や、我孫子側から成田空港へ向かいたい利用者に不便を強いることは避けられたく、四街道や佐倉での緩急接続をともなう都賀・物井通過の快速（もしくは特別快速）の再設定とともに、我孫子口でも通過駅を設ける（そのためにPRCを整備する、もしくは単線のまま柔軟な運行を目指してCBTCに転換する）というような期待も出てくるわけでございます。

幕張新都心拡大地区（豊砂地区）「新駅設置」へ tht - 2018/4/20

石勝線 清瀬 概略設計 CRP 新清瀬 豊砂地区 第二東京湾岸道路 法定協議会 クルーズ船

東葉高速線もCBTCみたいなのするんですよね。

試しに「A列車で行こう9とほとんど変わらないくらいに」を斬ってみる（談） tht - 2023/3/3

鉄道信号列車 MATT コアラ 弥彦線塗装 シアン 鉄道信号機 マックス 色覚検査 餌食

現実の鉄道の情勢を見ると、ATACSもCBTCも妙に足踏みしている感じがあるので、鉄道の信号のありようは当分、変わらないと見た。「A列車で行こう9」のような列車の挙動が実はCBTCじみていて最新式なんだという屁理屈（＊）が立たないわけでもないけれど（しばらくお待ちください）「A列車で行こう9」の仕様にかかわらず、現実の鉄道の信号はこうなっていますよということをまとめておきたかった。

【JR東日本】常磐線（各駅停車）で「発車ベル」使用取りやめ、8月1日から tht - 2018/7/28

SDT 電子ブザー 当地メロディー アイホン RBT 駅独自 ブザー音 ベル音 ドラミ

いわゆるCBTC（ATACSを含む）の構築に『変な追加要素！（じゃっ…じゃぱにーずにーず！！）』（※）を追加せずに済むようにするためではないかと邪推しました。『JR用語！』みたいなので「駆け込み乗車」は「マナー」のカテゴリに入るのであって、これはお客さま都合だと（略）ATCもATACSもCBTCも「関係ない」。

【京成】2017年「安全報告書」を読み解く（仮） tht - 2017/9/22

千葉寺駅 年指定 泉岳寺駅 京成千葉 千原線 成田空港高速鉄道線 奥付 ワンマン化 成田湯川

「これから注目されると思われる」というごにょっとした表現は、JRグループでいう「ATACS」「無線式ATC」「GPS列警」、私鉄や地下鉄でいう「新形ATS」「（デジタル）ATC」それに「CBTC」などを念頭にした表現ですね、わかります。

新しい広域流動（6） 常磐緩行線・成田線 tht - 2017/4/14

換気装置 湖北 守谷 木下 北小金 新百合ヶ丘 我孫子口 ユニオン建設 翻訳調

あくまでJR線内は23.6キロ（朝夕のみ29.7キロ）の運行だという現状では、CBTCを『JR持ち！』というのが信じられないのですが、仮に成田駅まで走るのだといえば、なるほど東京メトロ線内の18.0キロ、小田急線内の34.5キロに対して、JR線内は56.5キロとなり、3社のうちJR線内のキロ程が最も長くなると、こういうわけです。