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[2971],[2981]の続きですが、単に数字だけの話です。
・[2971]
> ・1. 朝ラッシュ時の山手線（外回り）・京浜東北線（南行）、上野→東京（この方向のみ）の混雑率を低下（できるだけ大幅に低下）させることが至上命題である（東北縦貫線の効果測定の指標となる）
具体的にどのくらいの数字が想定されているのかが、改めてニュースになっていました。
・読売新聞「ラッシュ時山手・京浜東北、混雑２０％超減少か」（2015年3月15日）
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150315-OYT1T50041.html
> 上野駅で山手線や京浜東北線に乗り換える必要がなくなることで、通勤ラッシュ時の混雑緩和も見込まれる。ＪＲ東日本によると、ピーク時の上野―東京駅間の両線の混雑率は２００％超から１８０％以下に減少する見通しだ。
「上野→東京（この方向のみ）」ということが記事では明示されていませんけれども、そういうことですよね。
200％から180％への減少では、10％しか減少せず、見出しにあるように「20％超減少」となるには、200％が160％になるか、225％が180％にならないといけません。
※…うーん。「超快速」（[3018]）なる種別が登場したいま、「超減少」なる未知の指標があってもおかしくないのかもしれません、などといってみたくなります。
・「パーセントポイント」に関する質問と回答（2001年8月23日）
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/123077.html
> 日本語で「ポイント」というのは，私も単に長いから省略されたのだろうと思います。英文ではたいてい，略さずにpercentage pointと書いてあるようです。
> （すみません，最近どうも回答が長くて…）
その後も定着には至らず、（差の）比なのか「比の差」なのかあいまいなまま、という状況ではありますが、いつまでもそれでいいんでしょうか。
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