【三日月島】いま問う「ビュアーソフトについて」のココロ（試）【ポイント1個あり】 tht - 2019/1/1

不整脈 路面注意情報 編成出力 銀山 路面特派員 戦時 要塞 会津線 分担率

|Ｅ７系（１０）|260km/h|748×110％|822|。

いま問う「一日中モーニングサービス付」のココロ（仮） tht - 2017/12/19

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> 1981年9月27日、初のTGV営業路線としてパリ - リヨン間のLGV南東線が開業、最高速度260km/h（のちに270km/h）での営業運転が開始された。

京成千葉線・京成千原線を読み解く（続） tht - 2016/5/1

新千葉駅 千葉寺駅 京成稲毛駅 学園前駅 学園前 SPEEDY 鳥取県高速化 大森台駅 京成千葉

・スカイライナーを210km/h（仮）に：新幹線の運行を私鉄にも任せる「突破口」のようなものを開く、または、整備新幹線の速度向上とセットで、260km/hまでは新幹線ではないという「再定義」がなされる。

【列車制御システム】嵯峨野線と「笹子トンネル」それに「関門トンネル」で「青函トンネル」を読み解く【すれ違い】 tht - 2016/10/31

在線管理装置 エラー訂正 列車風 中京 140km MUE CRC 地上装置 避難経路

そして、260km/hから140km/hへの減速を、一瞬の遅れもなく行えなければならないといって、「新しい最新式！」のデジタルATCが古式ゆかしくチーンといってもいいのかもですが、ここはやはり、それなりにATOされていってほしいかなぁとも思われてきそうです。

【青梅線・五日市線】「運行管理システムの変更」に着手か tht - 2017/2/16

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> 東北・上越新幹線（中略）今回の建設に際して，当初最高設計速度260km/h，既設新幹線との相互運転，チョッパ制御車の導入などが考慮され，更に49年東海道新幹線で予想外の事故の発生を契機に設置された「ATC装置の信頼度と安全性向上に関する委員会」の報告に基づき，ATC-1D形が開発された。

「ATACSの首都圏全域展開」を読み解く（後編） tht - 2015/8/23

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・東洋経済オンライン「整備新幹線が時速260kmしか出せない事情 理論的には時速300km以上の高速運転も可能」（2014年5月29日）。

【根岸線・高島線】ATACSの導入時期、確定せず？ ホームドア整備にも遅れか tht - 2016/12/18

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> 260km/hから140km/hへの減速を、一瞬の遅れもなく行えなければならないといって、「新しい最新式！」のデジタルATCが古式ゆかしくチーンといってもいいのかもですが、ここはやはり、それなりにATOされていってほしいかなぁとも思われてきそうです。

「A列車で行こう9 路線図」と「10km四方」再び（談） tht - 2021/6/1

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なお、最高速度はE1,E4が240km/h、E7が260km/h、E5,E6が320km/hです。