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（約3000字）
路線バスでございます。
・Google ストリートビュー 小湊鉄道「塩田営業所」（※画面奥はJR内房線）
https://goo.gl/maps/txenSJwM8kF2
当地に営業所がある限り安泰な路線だとは思うのですけれども（大巾に中略）たいへん恐縮ではございます。
・市原市「千葉県バス対策地域協議会千葉分科会に係る「生活交通維持・確保計画」等の掲示について」（2018年2月28日）
https://www.city.ichihara.chiba.jp/kurashi/kotsu/kotsu/oshirase/tiba.html
> 平成31年度地域間幹線系統確保維持計画（PDF：67KB）
https://www.city.ichihara.chiba.jp/kurashi/kotsu/kotsu/oshirase/tiba.files/3kakuhoijikeikakutiba.pdf
> 大多喜牛久線
> 市原市、大多喜町住民の循環器病センターへの通院。
> ＊＊高校、＊＊高校、＊＊高校への通学
> 鶴舞ＢＴから都心への通勤・通学。
> 平成31年4月、沿線の＊＊高校と＊＊高校の統合が予定されているため、利用者の推移を見極めながら、今後の対応（再編・混乗化等を含め）を関係者間で協議する。
> 平成30年10月〜学校を通じて意向調査、平成31年1月〜2月分科会WGにて協議
> 市原鶴舞バスターミナルで高速バスとの乗り継ぎ可能である旨を（具体的なモデル行程案も含め）ホームページでPRする。
> 市原鶴舞バスターミナルへの大多喜町観光パンフレット設置
なんと難しい。（※個人の感想です。）
> 塩田喜多線
> 市原市から＊＊高校、市原市＊＊・＊＊地区の児童の＊＊小学校への通学。
> 市原市住民の最寄り駅までの交通手段
> 市町村間を接続する路線として必要である。
> ホームページや広報誌等で路線バスの利用促進に関する記事を掲載
> 平成30年10月以降
> 実施主体 市原市、千葉市
うーん。（※個人の感想です。）
・（再掲）小湊鉄道「Welcome to Adobe GoLive 6」ようこそ歓迎どったんばったん…じゃなくて、「営業路線略図」のイメージです
http://www.kominato.co.jp/company/map.jpg
・[3492]
> 貸切の小湊鉄道バスで坂道や砂利道をどったんばったん
・[3505]
> 道路（車路）の問題なので小湊鉄道殿の責任ではないんですけど、目的地を目前にして駐車場でくねくねしたりかっくんしたりするのもスパルタンですよねぇ。（※個人の感想です。）
・[3508]
> くまなく走っているように見えて、その実、小湊鉄道としてはこの図の縮尺で考えておられるのだと、1つ1つの学校と最寄りの駅を結ぼうなどとは考えておられないんだと（※空白地帯に新設された場合を除く）、こういうわけです。しかし、そういうきめ細かいことを実現するには営業区域が広すぎて、人員（＝実地に歩きつつ本社に戻って机上で計画するひと）が足りないのだと想像されましょう。もはや、バス路線をまるっと自動で提案してくれるAI（人工知能）のほうなどサクッと導入しちゃえばいいんですよっ。…その発想はなかった！（棒読み）
・[3111]
> うーん、一種「驚きの手法」とも映るような、他方で何が何だかわからなくなるようなグチャグチャともいえるダイヤや運用にも、なっていくのかもしれません。一種「カリカリチューン」（[3018]）なかたには、たいへんキモチワルイ（ダイヤ上の部分部分、いわば「パーツ」が、局所的な需要に応えつつも、「ある列車」1本を通しで見ると、設定の意図がよくわからないような状態、の意※）、そういうダイヤになったとしても、
> やがては「人工知能！」に「ご託宣！」いただいて、何が何だかよくわからないが、こういうダイヤになりました（人工知能がつくったので文句は言わないでください）的な何かに進んでいくことも、もはや容易に想像できそうな時代に入りつつあるのではないでしょうか。エレベーターが目の前を通過していく＝なぜかわからないが通過していく、そして後からやってきたカゴは空いていて快適である、といったことに、鉄道もなっていくわけです、たぶん。
同じことはバスにも、というわけなのですよ。鉄道（※AGT[2933]を含む）の場合は路線が固定でダイヤだけがキモチワルく（AI的に）なるところ、バスの場合は路線も含めてキモチワルく（AI的に）なるはずなんですよ。タクシーでできるんですからバスでできないはずがないっ。本当でしょうか。
・（再掲）Google ストリートビュー 小湊鉄道「千葉駅 千葉中央駅 行」のイメージです
https://goo.gl/maps/8h3UeDvH9JT2
・[3508]
> このバス停を（公式に）「最寄り」（ほかのどの駅やバス停よりも『ほど近い』：955mありますけど）としている県立高校があるということです。（生徒の住所ごとに）自転車通学を認めるの認めないのというのがかなりシヤクシヂヤウギであるので、律儀に955mほど『徒歩で歩いてバスを待つ！』なさるようです。…たいへんだなぁ。（棒読み）だからといって、バスが学校の前を通るようになったりはしないというのが小湊鉄道なのですよ。
東急バス「フリー乗降」については[3422]を参照。東急バスがカイシャとして何か優れているというのではなくて、官庁とか研究所とかのひとが通勤にも使いながら実験ができるという意味で、実験のフィールドを提供してきたというようなことだとは思うんです。（恐縮です。）その成果は全国あまねく活用されていってほしいですよね、の意。しかし、何をどうするかというのは個々のバス会社と地元自治体が決めるという建前上、こんな方法があるよみたいな技報の別刷りみたいなのが回覧されても「ふーん」だけで終わってしまうなどの…とんでもない！（棒読み）
> 小湊鉄道線が、小湊には行かないけど千葉みなとには乗入れましたとなれば、長野電鉄や上信電鉄と同等の「都心部の需要」を担える私鉄として、一種『格』のようなものが上がりそうですよね。JR線に「寒川新駅」をつくることに（電車特定区間の都合上[3275],[3426]）無理があるとなれば、川鉄のあたりの交通は、まったく新規に検討されたほうが合理的なのではないかなぁ。
この「塩田喜多線」というケッタイなバス路線が維持されていることに関して、具体的にどのような制度等があるのかを理解していなかったのですが、それが「地域間幹線系統確保維持計画」であったとわかったという次第であります。（まことにメッソウでございました。）
・「ちばシティバス」（※画面奥はJR京葉線）ほかのイメージです
https://goo.gl/maps/fKZS5tNo8Y62
https://goo.gl/maps/BuYSnYa5LvT2
・千葉市内のJR内房線の踏切「京葉飯店」ほか
https://goo.gl/maps/RPWESZ8VPon
https://goo.gl/maps/iRyS7NvCrFm
https://goo.gl/maps/yCnKujZWAzj
https://goo.gl/maps/KoyYc2HomP22
https://goo.gl/maps/63Kiik6HsJs
BVEでおなじみ（違）ここまでが千葉市内です。
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