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（約3000字）
傍題ですが、[3271]の続きです。
・[3271]
> 東武鉄道殿として、本格的な「高架下」開発のノウハウがあるのだろうかと、ちょっと探してみます。（なお、「エキア成増」は「高架下」ではありません。念のため。）
> 鎌ヶ谷駅
> うーん。土木としての駅舎に付随する駅舎の（ファサードの）デザインを台無しにするように、プレハブっぽい店舗がせり出しております。
> 越谷駅
> うーん、駐輪場は駐輪場、駅は駅、高架下はテナントが埋まりさえすればよい、という印象があって、こう、連続的に、連続的にですよ、仮には、駐輪場にとめてから高架下の店舗を通り抜けながら改札だというような、国鉄では普通のソレが実現されていない（高架下の店舗が、うなぎ方式とでもいいましょうか、線路沿いの道路に向かって（枕木方向に！）独立の入口を備えるだけで、（線路方向に！）通り抜けということが考慮されていない）といって嘆かれます。いえ、（当該の事業者が）国鉄のソレを勉強しなければ、そんな発想があったのかということにも気づかれないと思われます。
・東武鉄道「高架化工事の現状」
http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/construction/
もちろん、まずは高架化されることによって安全を、というのが最優先であるのは理解しますが、しかし、完成後は、平屋や橋上の駅とは比べものにならないくらいデデンと「まちの顔！」になるということへの「名状しがたい自覚のようなもの」が、いかほどおありかと、そこを問うていける豊かなソレになっていきたいですね、わかります！ 自治体としては、高架駅ができる前に高架駅の外観を条例で云々しておくなど、いろいろな方策がございましょう。
・Google ストリートビュー 「伊勢崎駅」付近
https://goo.gl/maps/YAFoqPeTBzj
https://goo.gl/maps/CW3SwCaPRS12
https://goo.gl/maps/Q5XaQdkn3e22
…もっとうーん。正面っぽい扉はたくさんあるのに、この、ちょっと脇の開けっ放しになっているところからしか出入りされないんでしょうか。
「どこから入ればいいのかわからない駅」「どこを通るとどこへ通り抜けできるのか、よくわからない駅」は、千歳駅（[3217]）に限らず、いまでも一種「量産！」され続けているのでしょうか＆こんなことでいいんでしょうか。
・個人のページ「伊勢崎駅」（2013年10月24日）
http://gallery41.image.coocan.jp/PhotoDiary/Eki/TobuIsesakiEki_03.html
http://gallery41.image.coocan.jp/PhotoDiary/Eki/TobuIsesakiEki/eTobuIsesakiEki20131024FitIMGP0782PY3PMX1.jpg
http://gallery41.image.coocan.jp/PhotoDiary/Eki/TobuIsesakiEki/eTobuIsesakiEki20131024IMGP0789PMX1.jpg
> 北側はJR駅の完成とともに外壁も出来て居たが、表口となる南側は今回東武の高架化とともに完成した。
> 外観は北側と同じ赤城山を中心とする上毛の山並みをデザインしたもの。
> 左端が南口出入り口であるが、今のところこの扉一つ分しか無い。
「完成予想図」で、南口のバス乗り場の屋根が線だけの描画になっています。この場に立って、図のような景観を見ることは、誰もできないのです。そんな「おおうそ！」な図を使ってデザインや景観の意思決定がなされているのだとしたら、なんと『残念系！』なことでしょう…。
・Google ストリートビュー 「太田駅」付近
https://goo.gl/maps/3MFhN1xsniq
https://goo.gl/maps/6g7tRNb9jGQ2
https://goo.gl/maps/kS67zpFX67B2
おお、とっても幅員の広い歩行者専用道路！ つくば駅の改札の外のソレと同じ理屈ですね、わ…わかったような、わからないような…。「北口」と大きな文字のあるところは歩行者専用道路で、「東武線乗り場」は小さいほうだということです。…うーん。
・ウィキペディア「つくば駅」
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%A4%E3%81%8F%E3%81%B0%E9%A7%85#.E5.8D.97.E5.8C.97.E8.87.AA.E7.94.B1.E9.80.9A.E8.B7.AF
> 改札口前コンコースと地上出入口をつなぐ通路は、鉄道会社所有ではなく、茨城県が管理している公道「都市計画道路 南北自由通路」（茨城県道24号土浦境線の一部）である。幅員18m、延長105mで、エスカレーター7基とエレベーター2基で地上と連絡する。
・ウィキペディア「歩行者専用道路」
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A9%E8%A1%8C%E8%80%85%E5%B0%82%E7%94%A8%E9%81%93%E8%B7%AF
> 公共交通関連歩行者専用道整備事業（NTT-A型）
> この節の加筆が望まれています。
・国土交通省「支援制度」
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha08/15/150327/06.pdf
> NTT-A型事業による道路整備 道路局
> 公共交通関連歩行者専用道路整備事業（NTT-A型） 都市・地域整備局
おお、なんということでしょう。制度の変化は実にめまぐるしいです。そして、太田駅では標識があるので、つくば駅とは理屈が異なるらしいとわかりました。また1つ時代が…いえ、1つ勉強になりました。…あざっす。
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