|
・いま問う「はいいち」のココロ
・いま問う「通過禁止」のココロ
（約10000字）
[3204]の続報だと思います。
なるほど、そっちですかっ、そっち側からのアレで「JR東日本アプリ」に入っていなかったんですか、と納得できたような錯覚がしてきました。
・JR東日本「「ＪＲ東日本アプリ」で列車走行位置を提供する路線・列車を拡大します」（2016年12月20日）
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20161222.pdf
> 新たに提供する路線（計2路線）
> 京葉線（東京～蘇我）
> 中央本線（立川～甲府）
> 表示区間を延長する路線（1路線）
> 川越線（川越～高麗川）
「中央快速線のATOS！」とでもいいましょうか、東京側のソレ（従来のCTCにあたる通信回線としてのATOS、の意[3200],[3241],[3379]）は、国立駅（西国分寺駅）までであって、立川駅は立川駅だぞう的なソレ（千葉駅のようなもの、の意）を挟んで、あとは豊田、高尾は車庫でもありますし（装置はATOSでもローカルで扱われるのでしょう？、の意）、高尾以西は甲府側（の拠点）から（遠隔で）見ているんではないかと、こういうわけです。
※むにゃーっと「名状しがたいけいきゅうかわさき！」のほうなど想像しながら「分岐」の「ノード」を想像してUPSのほうなどおつけしてみる話（[3200]）も、それとなく、それとなーく参照のこと。
※千葉支社の「NETRAINS」で京葉線が見えなくなるなどという管理局…いえ、杓子定規なことは、さすがになかったようで、まともな判断にあられるなぁとの認識にございます！ いや～、『情報化』のおかげでもあるです！（たぶん。）
・[3241]
> 発車標と一体型になっている時計は、CTCや連動駅のPRCの配下にあるようで、他の駅で時計だけが単体で設置されているのとは、技術上の仕組み（親時計と同期する仕組み）も、組織上の管轄も、異なっているようです。ということから、[3242]の表2には「時計」も入っているのです。
立川駅の「ホーム系」の電光掲示板には時計が組み込まれず、あまつさえ…なんということでしょう！ 階段上の電光掲示板の脇には、ずいぶん年代ものと思しき、『白地！（蛍光グリーンでない！）』の時計のほうなど未だに使われているではありませんか。この時計の親時計がどこにあるのかといって、きっとそこだけ1988年� | 