| 年月日 | 記事 | 影響を受ける線区等 |
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| 2010年度 | ▼2011年3月に仙石線でATACSの実用化予定 | ・埼京線 |
| 2011年3月11日 | ▼東日本大震災が発災
▼「東北縦貫線」の開業が1年延期に
▼仙石線のATACS、10月10日にずれ込む | ・常磐線
・東北縦貫線
・埼京線 |
| 2011年5月26日 | ▼「リニア中央新幹線」の整備計画が決定
（ウィキペディア） | ・横浜線
・相模線 |
| 2012年11月20日 | ▼2016年12月に京葉線で
「ネットワーク信号制御システム」導入予定
（日本電設工業） | ・りんかい線
・武蔵野線
（・内房線） |
| 2013年9月7日 | ▼2020年世界的なスポーツイヴェントの
東京開催が決定 | ・京葉線
・りんかい線
・総武緩行線
・山手線
（・越中島支線） |
| 2013年10月8日 | ▼2017年秋に埼京線にATACS導入と発表 | ・りんかい線 |
| 2015年2月4日 | ▼2020年度に中央線・青梅線を
「12両化」するとの発表 | ・中央緩行線
・メトロ東西線
（・総武緩行線）
（・埼京線）
（・武蔵野線）
（・メトロ丸ノ内線） |
まとめますと、横浜線では▼町田で区切られることは回避されて「ワン横浜線」が保たれたのは、とりあえず歓迎されるのではないか、▼「大増発！」にはATACSと「最新技術を適用したノード」（[3198]）が待たれるのではないか、▼「大増発！」といっても横浜線内で留置線が増えるわけではなく、他線区との融通（スジや運用の振り替え）などが必須になるとみられ、根岸線・京浜東北線の動向が注目される、という3点になりましょうか。
個人的な期待を混ぜますと、横浜市にあっては東急線の取り組みも目に入るところで、横浜線でも「優等10両化！」などといって、それを口実に「大胆な通過駅の設定」への道がこじ開けられるのではないかとか（レッツ「表定速度」！ 『地元のタウン紙』で「ヒョーテイソクド」が解説される時代の幕開けだっ！！）、勝手に期待してみます。（あくまで個人はナビタイムのいうまま…いえいえ、個人はわがままで、相反するニーズをうまく満たすことが求められるのです。トレードオフですね、わかります！）その分、根岸線から鶴見・蒲田へ直通する電車が減り、そこに相鉄・JR直通線からの電車が増えてとんとんだとかなんとか…鶴見も横浜市内でしたねぇ。
※『ナビタイムさま』が「各駅停車に乗りなさい、さすれば＊＊＊が＊＊＊ぜよ」といいさえすれば「ハハー！」…という「夢」をみたんだ、などと（略）。[3005],[2987]なども参照。
・YouTube ナビタイム 「NAVITIME CM （スマートフォン編）」（2011年3月13日）
https://www.youtube.com/watch?v=AqVvMkZh_pQ
※直近では自動車用ナビタイムに注力されているようで、鉄道用は「既に完成しているっ！」と自己評価されているのかと見受けられますが、いえいえいえ、まだまだではないですかぁ。もっとも、ナビタイムとしても「次期答申」を待っての改修（データの大幅改訂とあわせてのアルゴリズム改良）を…検討されておられるといいなぁ、と勝手に期待します。（マコトに恐縮です。）
京浜東北線の新子安あたりの流動は、武蔵野線のような感じがありそうで、計画としては難しそうとも思われかけますが、いいえ、現に輸送体系が大幅に変われば「ぜんぶリセット！」されて、お客さまとしては、現に選ぶことのできる選択肢から「ベストなチョイスを直観で選択！」できるといって、そこは心配しなくていいのではないかと感じます。
※やはり、「京浜東北・根岸線」が「50年！」（1973年4月より。2023年で50年）を迎えながら、一種「終了のお知らせ」は近いのではないかなぁ（[3105]）といって、先入観を高めてまいります。（恐縮です。）
