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[2963]で触れました、東京メトロ東西線・南砂町の工事に関して補足です。
・[2963]
> と、特段、目新しい工法が使われるというわけでもないのでしょうか。
ちょうど、こんな記事が出ました。
・日経BP「混雑率ワースト返上なるか、東西線で進む大改良」（2014/10/24）
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20141021/680809/?P=5
> 駅周辺は地盤が軟弱なため、掘削の前に既存の駅部分の下も含めた地盤改良を施す。
> 地盤改良は、地下に差し込んだパイプからセメントを超高圧で噴射し、回転させて周りの土とかき混ぜる「高圧噴射撹拌（かくはん）工法」を採用。既存の躯体の下もこの工法で地盤改良するが、駅の下には地上から直接パイプを差し込むことができないため、軌道部分に小さな穴を開けて施工するという。
「あわせ技」といいましょうか、地下鉄の駅を後から拡張する工事としては目新しいものの、個々の工法自体は目新しくない、と理解してよいでしょうか。一方、シールドトンネルを一部壊すことになる木場駅の工事は、きちんと目新しいといえます。（「世界初」とのことです。）
※もっとも、こんな工事が後世、必要になるというのは、建設当 | 